Guatemalské letectvo (Fuerza Aérea Guatemalteca)

Poté, co selhal pokus o vytvoření letectva v roce 1914 s letouny Blériot XI a Moisant Monoplane, obdržela Guatemala další letadlo až 1.2.1921, kdy dostala dvojici strojů Avro 504, o rok později následoval Caudron G.III a tak bylo vytvořeno Escuela Nacional de Aviación v Campo de Marte, Guatemala City. Tato škola fungovala je krátce a v roce 1928 byl vytvořen Cuerpo de Aeronáutica Militar (Vojenský letecký sbor). Letectvo zůstalo slabé, získalo nějaké letouny z USA před a po válce, mezi nimi šest Boeingů P-26A v roce 1943. Byly to první stíhačky v Guatemale, ačkoliv byly zastaralé. V polovině 50. let obdržela Fuerza Aérea Guatemalteca (FAG, Guatemalské letectvo) první z 30 F-51D Mustang a v roce 1960 osm B-26 Invader, v té době zde CIA cvičila kubánské exulanty k neúspěšné invazi do Zátoka sviní. První tryskové stroje přišly v lednu 1963, kdy bylo dodáno osm T-33A a s vnitřními boji, které začaly v roce 1960, byly nakoupeny první vrtulníky, čtyři Sikorsky UH-19 v roce 1965 a dva UH-1D a dva UH-1H v roce 1967. Dalších sedm UH-1H přišlo v roce 1976. Bojové letectvo bylo modernizováno v roce 1971 s 13 A-37B Dragonfly a v roce 1979 12 Pilatus PC-7, výcvikové stroje, používané také k protipovstaleckým misím. Po ukončení vnitřních bojů v roce 1996 byl rozpočet letectva silně redukován. FAG tak začalo ztrácet svoji sílu, což vedlo až ke ztrátě bojeschopnosti po uzemnění posledních A-37 v roce 2006, poslední PC-7 byly staženy ze služby v roce 2016. Transportní letectvo bylo také silně zasaženo po vyřazení Fokkerů F27 a IAI Arava a uzemnění tří Baslerů BT-67. Podobná situace byla u vrtulníků, zůstalo operačních jen několik UH-1H, Bell 206, 212 a 412. Výcvik probíhal na čtyřech z pěti původních T-35B Pillán a pěti Cessna R172 Hawk XP, ale ty jsou také uzemněny kvůli nedostatku náhradních dílů. Po roce 2010 byl vytvořen plán na vylepšení schopností FAG, ale ten postupuje jen pomalu kvůli limitům guatemalské ekonomiky. Se zvýšením ilegálních letů před zemi, kdy nebylo letectvo schopno reagovat, začala vláda zvyšovat vojenský rozpočet. Současně je guatemalské letectvo začleněno do Ejército de Guatemala (Guatemalské armády), kam je začleněno i námořnictvo. Velitel FAG podléhá náčelníkovy štábu Národní obrany. Velitelem FAG je brigádní generál Timo Hernández Duarte. Letectvo je organizováno do Vrchního velitelství letectva, tří operačních velitelství, dvou výcvikových škol a nemocnice. Operační velitelství jsou v celé zemi. Jedno je na severu, v departmentu Petén, které je známé jako Comando Aéreo del Norte (operuje z letiště Mundo Maya ve Flores). Další je v hlavním městě, Comando Aéreo Central La Aurora a velitelství v jižní části země v departmentu Retalhuleu, se jmenuje Comando Aéreo del Sur. Ze dvou škol je jedna pro techniky a je na letišti La Aurora a druhá je Escuela Militar de Aviación (EMA) v Retalhuleu, která připravuje všechny důstojníky: piloty, protiletadlovou obranu a inženýry. Kadeti přicházejí po dvou letech na Escuela Politécnica (armádní důstojnická škola). Tři operační velení nemají žádná letadla, ale ta jsou rozdělena v Escuadrón Ala Fija (pevná křídla), Escuadrón IVR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento; rozvědka, záchrana a průzkum) a Escuadrón Ala Rotativa (vrtulníky). Navíc jsou zde ještě Escuadrón Presidencial a EMA, které mají vlastní letadla. Prvním krokem ke kontrole ilegálních letů byl nákup tří radarů Indra ARSR-10D3LR 3D v roce 2012. Byly instalovány v roce 2016 a kryjí celý vzdušný prostor Guatemaly, jsou umístěny v Puerto San José na pobřeží Pacifiku, Puerto Barrios na pobřeží Karibiku a v Niktúnu u San Andrés, který kryje město Flores v Peténu. Jsou obsluhovány Comando de Control y Defensa Aérea. Do 90. let operovala EMA z La Aurory, ale byla přesunuta do Retalhuleu, protože letiště bylo příliš využíváno. Po vyřazení Pillánů a Cessna R172, byla výcviková kapacita FAG redukována takřka na nulu. Pro výcvik byly zařazeny do služby dvě Cessny 206 a jedna Bellanca 8KCAB Decathlon, také jako průzkumné a styčné. Dále byly koupeny dva Pipery PA-28-181 Archer TX v roce 2018, ty jsou používány pro konečný výcvik před nasazením posádek k operačním jednotkám. Umístěna v La Aurora, je Escuadrón Ala Fija zodpovědná za většinu letadel FAG a do budoucna má také používat všechna bojová letadla. Po vyřazení A-37 v roce 2006, byly dva letouny ponechány ve službě s pomocí Salvadorského letectva. Jednotka má také sedm Cessna 210, ale jen dvě operační, další čtyři má obdržet od složek ministerstva spravedlnosti. Je plánováno vytvořit průzkumnou eskadru s těmito stroji. Dva letouny Cessna 208B Grand Caravan EX byly nakoupeny v září 2018 a další, vybavený jako zdravotnický evakuační, byl ve stejný měsíc darován USA. Posledním nákupem pro transportní letectvo byl jeden Viking Air DHC-6-400 Twin Otter, dodaný v září a vybavený okny pro průzkum. S vyřazením posledního F27-400M v roce 2009 a uzemnění posledních čtyř BT-67 (z šesti, přestavěných z C-47), ztratilo letectvo svoji střední transportní kapacitu. Podle velitele eskadry, plukovníka Oscara Recinose Moralese, jsou plány na návrat jednoho Baslera do služby v roce 2020 a dalšího v roce 2021. Escuadrón Ala Fija také zahrnuje Piper Navajo a dva Pipery Seneca. Escuadrón Ala Rotativa byla oficiálně vytvořena 17.6.1965, původně byla vyzbrojena UH-19. Jednotka se zvětšovala, zejména díky dodávkám UH-1H, určených jako transportní a útočné (devět vylo dodáno v roce 1967) a Bell 206 jako výcvikových a styčných (šest 206L-1, jeden 206B-1 a osm 206B-3 dodáno v roce 1982). 11 Bell 212 bylo dodáno v roce 1982, dnes je jich ve službě jen šest, spolu se dvěma Belly 412EP (z osmi dodaných v roce 1982). V jednotce jsou také dva Bell 407 a dva AS350B Écureuil, ačkoliv jeden z nich čeká na opravu. Velitel jednotky, major Nelson Chitay, vysvětluje, že momentálně nemá kapacitu na výcvik pilotů, tak je posílá k výcviku ke kolumbijskému, mexickému, peruánskému nebo americkému letectvu a k mexickému námořnictvu, zbytek je cvičen na Bell 206. V současnosti jsou operační dva, ale další dva nebo tři se mají vrátit do služby. Na počátku 90. let byli piloti cvičeni v nočním létání salvadorským letectvem, ale pak již na to nebyly prostředky. To se nyní plánuje obnovit s kolumbijskou a americkou podporou. Escuadrón IVR je určena pro rozvědku, záchranné operace a průzkum a má po jednom stroji Beech 200 a 300 Super King Air, první byl koupen v roce 2004 a druhý v roce 2016. Beech 200 byl modifikován v roce 2014 s radarem a věží FLIR Star SAFIRE III a dalším komunikačním zařízením jako velitelský stroj. Při pronásledování nočních narušitelů koordinují svoje akce od roku 2010 s Hondurasem a Kolumbií v rámci série cvičení HONCOLGUA, po odchodu Hondurasu pokračuje jako COLGUA. Pro operace speciálních sil používá eskadra jednu Cessna 208B od roku 2008 pro výsadkové operace.