Antonov An-26 v Polsku

Na přelomu 60. a 70. let potřebovalo polské dopravní letectvo nový transportní letoun. Do té doby používalo dva An-12 a několik menších Il-14 a značně zastaralých Li-2, které již nesplňovaly požadavky transportního letectva. Proto začalo vojenské letectvo hledat nové dopravní letouny, které by měly lepší výkony, než Il-14. Kromě An-12 přicházely v úvahu An-22, nebo vojenský verze civilního An-24, An-26. Po analýzách byl vybrán ten poslední. Při koupi tohoto letounu mělo velení na mysli očekávanou výstavbu 6. pomořanské vzdušně-výsadkové divize z Krakova, která tvořila důležitý prvek v plánech Varšavské smlouvy. V případě konfliktu měla být vysazena na různých místech Západní Evropy. Na počátku roku 1971 bylo objednáno 20 strojů pro 13. letecký transportní pluk (PLT), ale rozhodnutí bylo několikrát změněno, a nakonec bylo dodáno 12 kusů a plány, vytvořit několik eskader byly změněny. Již v březnu 1972 byly v SSR školeny první skupiny techniků a školení letových posádek začalo 13.9., kdy se na letišti objevil první An-26 s číslem 1309 se sovětskými specialisty. O dva dny později zde přistál letoun 1310. Během měsíce bylo vyškoleno sedm pilotů, čtyři navigátoři, šest radiooperátorů a 21 pozemních techniků. První lety se sovětskými instruktory se konaly 3.10.1972 a velením letů byl pověřen velitel 3. eskadry 13. PLT podplukovník J. Tomczyk. První samostatný let se konal 5.10. pod velením majora Kurpiewského. 11.10. bylo ukončeno školení a sovětští instruktoři odletěli do Moskvy. V listopadu přišlo do Polska dalších pět strojů s čísly 1402, 1403, 1308, 1406 a 1407 ve dvou skupinách 4.11. a 11.11 a byly začleněny do 3. eskadry v Balicích. V březnu 1973 byly dodány zbývající An-26 s čísly 1508, 1509, 1602, 1603 a 1604. Stroj 1509 byl určen k ke kalibračním letům navigačního systému RSBN. Bylo rozhodnuto přezbrojit celou 1. eskadru pluku v Krakově a přesunout starší An-12, Il-14 a Li-2 do 2. a 3. eskadry. Ty poslední byly následující rok uzemněny a pak vyřazeny. Od té doby vykonávaly An-26 běžnou práci dopravního letectva. Během té doby došlo jen k jedné nehodě An-26 1602 2.3.1978. kdy došlo k chybě při přistání a poškození stroje, který musel být opraven. Na počátku 90. let byly z důvodu nemožnosti údržby prodány stroje číslo 1308 a 1309. Do služby se po opravě vrátilo 10 An-26. Ve službě se od roku 2005 nacházelo je pět strojů u 13. eskadry dopravního letectva (13. ELTr), zbývajících pět bylo vyřazeno. Poslední stroje An-26 byly uzemněny v roce 2008 a nahrazeny stroji CASA C-295.